6月11日晚间证券公司配资，A股上市公司广东迪生力汽配股份有限公司（证券简称：迪生力，代码：603335）发布关于收购广东全芯半导体有限公司30%股权的公告，拟以现金交易方式使用自有及自筹资金向广东全芯董事长李锦光收购其持有的广东全芯30%股权，交易总金额为9800万元。交易公告显示，广东全芯主要专注于存储电子产品。6月12日开盘，迪生力股价出现“一字涨停”。
主业持续亏损，跨界收购存储电子
交易公告显示，广东全芯于2016年成立，住所位于东莞松山湖高新技术产业开发区，注册资本2200万元，法定代表人李锦光，是一家专注于存储电子产品的研发、设计、封测生产、销售、服务的企业。
李锦光曾任广东佰灵通科技有限公司董事长、深圳市普士达通信技术有限公司总经理、广东合通建业科技股份有限公司董事，2018年至今任广东全芯半导体有限公司董事长。此次交易前，广东全芯仅两名股东，分别为董事长李锦光持股81%，林镇坚持股19%。
广东全芯官网显示，公司产品广泛应用于各种消费电子、工控设备、汽车电子、智能家居、物联网等领域，核心团队成员来自于半导体集成电路业界资深人员，涵盖晶圆研发设计、方案研发、封装测试与市场营销等范畴，具有实际参与半导体高阶制程的开发与量产的经验。公司于2022年入选国家级专精特新“小巨人”企业，2025年入选国家级专精特新“重点小巨人”企业并通过第七批国家级专精特新“小巨人”企业复审。
公告披露，广东全芯2025年度营收约3.7亿元，净利润2583.73万元，均较2024年有明显增长。2025年按产品分类的收入结构来看，广东全芯闪存卡系列(SD/microSD)收入占比48%，SSD固态硬盘(SATA/NVMe)收入占比20%，嵌入式存储器(eMMC/UFS/BGA)收入占比12%，其他(内存条/定制模组)收入占比为21%。
根据股权转让协议，双方商定参考收益法评估的标的公司股东全部权益价值，确定标的公司100%股权转让价格为32666.66万元。迪生力拟受让转让方持有的广东全芯30%的股权，转让价格为人民币9800万元，分三期支付。资金来源为公司自有资金、实控人借款，不足部分由银行借款补充。
此次迪生力并未直接收购广东全芯控股权，在完成30%的股权收购后，李锦光仍持有广东全芯51%的股权。对此公告中解释称，迪生力基于谨慎经营的策略，选择参股标的公司而非购买控股权，通过一段时间的经营观察，可以验证标的公司的盈利能力和协同效应，也可以减轻公司的资金负担。
需要注意的是，迪生力自身在汽配业务方面的处境不容乐观。公司总部位于台山市，是一家中美合资企业，主要研发生产铝合金汽车轮毂及轮胎等汽车配件产品，近年来已陷入持续亏损。
上市公司年报显示，2023年、2024年和2025年，公司扣非净利润分别为-1.49亿元，-1.67亿元和-1.29亿元，尽管2025年公司通过转让控股子公司股权、旧厂房部分土地收储等方式帮助净利润翻正，但在主营业务上仍面临较大压力。
迪生力在公司2025年度年报中表示，因国际贸易壁垒、原材料价格上涨影响，海外需求萎缩，订单不及预期，未能实现满负荷生产，导致生产成本增加；国内市场价格竞争激烈，导致汽车零部件板块营业收入下降，这都对公司营收及利润造成不利影响。
年内已有多家车企高管喊“存储贵”
跳出这份收购公告，从行业视角来看，今年来随着存储产品价格的大幅上涨，对汽车行业，尤其是电气化、智能化程度较高的新能源智能汽车产品已经带来了较大的成本上涨压力，记者梳理发现，已有多家知名车企高管公开喊“存储贵”。
例如，蔚来汽车创始人、董事长李斌在2026年一季度财报电话会等场合公开表示，当前汽车行业最大的成本压力并非来自传统的电池原材料，而是存储芯片。他指出，随着智能座舱和高阶智驾成为新能源汽车的标配，芯片，内存，特别是内存芯片的涨价，对整个行业会有非常大压力。且汽车行业在与投资动辄千亿美元的AI、算力中心等“大户”抢夺内存产能时，在供应链话语权上毫无优势，这导致标配智驾系统的车企在成本控制上“非常辛苦”。
同样对存储价格上涨表示担忧的还有深蓝汽车董事长邓承浩，他在直播中承认，当前车辆生产成本较此前已上涨数千元，压力核心来源之一就是车载存储芯片的价格剧烈波动。长安汽车总裁赵非在接受媒体采访时也发出预警，在电池涨价风险整体可控的背景下，车载存储及智算芯片已成为供应链上最可能遭遇的“黑天鹅”。岚图汽车董事长卢放也明确表示，存储芯片供不应求、价格节节上升，上游原材料持续涨价推动汽车价格上调已是大概率事件，并建议消费者“买车需要趁早”。
内存价格上涨究竟会给一辆车带来多大的成本压力？近期有多家行业机构进行了测算。TrendForce集邦咨询及Counterpoint Research的监测数据显示，自2025年下半年起，车规级DDR4与DDR5内存价格累计涨幅已分别突破150%和300%。而进入2026年第二季度，通用型DRAM合约价格预计环比再涨58%至63%，NAND闪存合约价格环比上涨70%至75%。在未来12至18个月内，行业的确面临着内存芯片定价方面的挑战。
针对智能化程度更高的车型，机构测算一辆搭载高阶智驾系统（如运行车端大模型、城市NOA功能）的智能汽车，其内存成本相较以往增加了5000元至10000元。而且，随着汽车智能化继续快速更新迭代，车用内存的需求仍在提升，如要在单车上部署AI大模型，其内存需求将翻倍增长。
面对内存价格的持续上涨，汽车行业也正在谋求多种应对手段。一方面，有车企通过签订长期采购协议来锁定价格，一定程度上避免内存价格继续大幅上涨风险。另一方面，随着国产存储企业加速崛起，也有汽车行业企业加大与国内存储企业的合作，如通过投资参股、联合研发等方式提前锁定产能供应，以从长期角度应对内存成本和供应问题。
采写：南都·湾财社记者 徐劲聪证券公司配资
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