随着我国新能源汽车1-4 月产量突破440万台，市场渗透率达到43%，二手车市场的车源进一步增加，5月份多款车型却出现了明显的价格下滑。包括特斯拉、比亚迪、极氪及小米在内的新能源热门品牌在线股票配资网，二手车呈现“价崩”现象。
小米Ultra二手车价急跌，车商拒当“接盘侠”
2025年4月，主要纯电动车保值率榜单中，小米SU7一年车龄保值率达到88.7% ，排在榜首。经过精真估数据最近一个月的价格对比，SU7价格变化不大，SU7 Ultra的价格出现了下降，新车官方指导价52.99万元的Ultra二手车从50.33万元降到48.33万元。
然而，湾财社记者从广州多家二手车市场及大型经销商处了解到，这个身处舆论风口浪尖的网红品牌，旗下在售产品SU7 Ultra实际交易价格下调幅度有点大。尤其是5月份，受到新车促销叠加高速事故持续发酵、大规模退订等因素影响，二手车市场已经出现“价崩”。
5月上旬，小米SU7 Ultra现车全系降价促销，最高让利1万，活动期间还赠送订车大礼包。
由于前段时间的大规模退订风波在不断发酵，按照目前小米SU7 Ultra二手车的新车订单退订行情，前后1个半月已经达到6万元的差价。
广骏二手车城总经理助理蒋泽斌告诉湾财社记者，小米SU7普通版的二手车目前价格还算稳定，但Ultra版本价格跌得比较厉害。“正常百来公里的SU7准新车，比原价低2万元左右。相比之下，现在Ultra车型的准新车，落地就比新车价少了6万-7万元。”他介绍。
但也有车商反映，不仅仅是Ultra版，全部车型二手车价都在下调。广州一名二手车鉴定评估师表示，自从高速路事故之后， 小米二手车价从4月初就开始下滑了。相较4月前，标准版降了一万元，Max版降了2万多元。
千里发名车汇销售负责人梁启健指出，上个月他刚刚收购了一台2024款SU7 800km四驱超长续航高阶智驾版，他庆幸该车已脱手，而且卖出的时候还算可以维持正常盈利水平。他表示，现在车商对于这款车会比较谨慎，除非是价格特别便宜且车况正常才会考虑收购。“前几天有个小米800km车主开价22万元转让，我们没收。”在他看来，现在如果收购该车，可能面临当“接盘侠”的风险。
多款新能源准新车价格“跳水”
据了解，多款新能源车都存在残值下降问题，一年车龄的新能源准新车受影响最大。“新车价格波动大，叠加国补，使到二手车市场的准新车性价比大打折扣。”一名负责收购评估业务的资深从业人员表示。他介绍，一台20万元的新车，叠加补贴后，18万元可以拿下。同款配置、一年内的准新车，按正常行情，车商会打8折收购。可是，这个收购价格面临一系列问题：按照16万元收，车主不愿卖，而且16万元收回来，报价17万卖出去，有不少消费者会嫌二手车仅仅比新车便宜一万，达不到心理预期，不愿意买。
从广州市一些大型二手车交易市场来看，新能源车的价格波动也很明显。
湾财社记者注意到，一款上牌一年半不到、行驶里程为3.3万公里的极氪2024款007后驱版75kWh，门店报价为13.85万元。要知道，2024年上市的新车价格区间为20.9万-29.9万元。
宝利捷旧车交易市场总经理孙明霞告诉湾财社记者，部分车龄仅1年、里程1万公里左右的极氪 007 准新车，在二手平台仅售13万-15万元。“从一些第三方平台也可以看到，2024款极氪007，以行驶了2万多公里为例，网上标价为14.35万元，而实际成交价一般会略低于网上标价，因此极氪007现在价格就14万元左右。”孙明霞介绍。
据了解，类似情况在特斯拉Model 3、Model Y、比亚迪汉、蔚来ET5T等热门车型上同样显著，这些车型一年车龄的二手价普遍较新车指导价下跌30%-50%。
其中，特斯拉 Model 3因 2023-2024年多次官方降价（累计降幅超5万元），导致二手车价格 “断崖式下跌”。不到一年车龄的特斯拉Model 3 2023款后轮驱动版，有车商报价18.5万元，当时新车价为25万元以上；而上牌两年不到的该车型2022款后轮驱动版，二手车价直接“腰斩”， 新车价31万多的该车目前报价仅15.5万元。部分“高位”进货的二手车商，甚至因新车持续降价已累计亏损20万元。比亚迪汉EV则因技术迭代，旧款车型在二手车市场大幅贬值。湾财社记者看到一台比亚迪汉EV 荣耀版610km四驱天神之眼智驾版，新车指导价接近25万元，上牌刚好一年的二手车，现在报价不到16.5万元。
目前，车商对于新能源车的收购策略已发生显著变化。特别是电池健康度低于85%的车辆直接淘汰，且优先选择主流品牌准新车，一般这类车型1年内二手差价普遍低于30%。例如一辆2023款北汽EX5因电池健康度仅剩68%，车商收购价从18万元暴跌至3.5万元，且因更换电池成本（5万元）高于车价，长期无人问津。
有二手车鉴定评估师也表示，目前价格变化比较大的新能源品牌中，鸿蒙智行旗下几个界由于有大量展厅试驾车清货，使得二手车市场短时间内车源大增。特斯拉则“有价无市”，这与新车推出5年免息优惠叠加国补因素有关，导致该品牌二手准新车库存周期长，车商经营风险明显增加。
出口难解高端新能源二手车困局
可以说，二手车出口在一定程度上缓解了价格压力。
中国汽车流通协会数据显示，2024年中国二手车出口量达43.6万辆，同比增长46.5%，其中新能源车型占比显著提升，比亚迪、理想、大众等品牌通过阿联酋等中东市场消化了部分库存。但出口主要集中于中低端车型，高端新能源二手车仍面临 “国内库存积压、海外需求不足” 的困境。例如，宝马iX因国内销量惨淡，月均不足百辆，二手车价较新车价下跌47%，但海外市场接受度有限，难以通过出口止损。
孙明霞认为，当前新能源二手车市场的核心矛盾在于技术迭代速度远超消费者预期。以智驾系统为例，旧款车型刚配齐毫米波雷达，新款已升级激光雷达 + 800V高压平台，导致旧车智驾功能 “过时即贬值”。同时，动力电池回收新政（要求废旧电池走正规渠道）进一步压缩了小作坊收车空间，车商收车价普遍下调30%。
对于消费者而言，选购新能源二手车时，建议避开首年贬值超50%、品牌退市、技术落后的车型；优先选择主流品牌准新车；购车前要了解新车价格走势，查询目标车型的电池健康报告及首任车主权益限制。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆在线股票配资网
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